當前位置：
氫能産業藍(lán)圖逐漸明朗，應用(yong)推廣加快
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《規劃(hua)》提到，将有序推進(jìn)氫能在交通領域(yù)的示範應用，“重點(dian)推🤩進👄氫燃料電池(chí)中重型車輛應用(yong)，有序拓展燃料電(diàn)🏃池等新能👣源客、貨(huò)汽車市場應用空(kōng)間，積極探索燃料(liao)電池在船舶、航空(kong)器等領域的應用(yong)”，并🍉推進形成“燃料(liào)電池與锂電池汽(qì)車互補發展模式(shi)”。到2025年，實現燃料電(diàn)池車保有量約5萬(wàn)輛的目标。
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為确保(bǎo)氫燃料電池車應(ying)用網絡順利構建(jian)，加氫站建設勢在(zài)必行。機構統計數(shu)據顯示，2021年我國新(xīn)增加氫站100座，同比(bǐ)增長超過120%，截😄至2021年(nian)底，我國已累計建(jiàn)成加氫站207座。但按(àn)照燃料電池車配(pei)套需♍求，到2025年我國(guo)應至少建成1000座加(jia)氫站，這中間還存(cun)在近四倍的增長(zhǎng)。
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券商分析稱，當前(qian)，設備成本仍是限(xiàn)制加氫站建設的(de)一個重要原因。由(you)此，設備本土化将(jiang)成為重要的降本(běn)❗手段，相關⛷️産商有(yǒu)望受益。
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綠氫産業(ye)連跑出加速度，國(guó)内外雙重利好加(jia)持
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前不久，歐盟下(xia)定決心推進能源(yuan)轉型，提出到2030年之(zhī)前要達到年産1000萬(wan)噸可再生氫的能(néng)力，并對“綠氫”進行(hang)了重新定義，認為(wéi)隻有使用“增量”綠(lǜ)電才是真正意義(yì)上的“綠氫”，即新建(jiàn)綠氫項目必須擁(yong)有與之匹配的綠(lǜ)電設施🈲做支🌂撐。
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随(suí)後，在2022年綠氫峰會(hui)小組讨論中，相關(guān)人員建議，在㊙️歐🏃♂️洲(zhōu)地區可參考英國(guó)的做法，由政府給(gei)予補貼計㊙️劃，以提(ti)高✌️綠氫的市場競(jìng)争力。他們認為，“為(wei)了鼓勵向清潔氫(qīng)氣的轉向，需要有(yǒu)一個可以彌補消(xiāo)費者差距的補貼(tie)。”
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再看國内，我國綠(lǜ)氫産業在國家電(dian)投、國服氫能等大(da)型央國企🈚的推動(dong)下，以及各項政策(cè)利好影響下，布局(ju)不斷加速🧑🏽🤝🧑🏻，但項目(mu)建設仍處于起步(bu)階段。業界認為，未(wei)來随着清潔電力(lì)成本進一步下降(jiang)，我國綠氫項目也(ye)有望打開的局面(mian)。
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《規劃》也明确，到2025年(nián)初步建立以工業(ye)副産氫和可再生(sheng)能源制氫就近利(li)用為主的氫能供(gong)應體系。與此同時(shi)☁️，可再生能💞源制氫(qing)量達到10萬噸/年-20萬(wan)噸/年，成為新增氫(qing)能消費的重要組(zǔ)成部分。
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而根據券(quàn)商推測，在中長期(qī)規劃政策引導以(yǐ)及“雙碳🚩”目标激勵(li)下，各地也将加快(kuai)氫燃料電池車及(jí)相關配套設施落(luo)地，這無疑将進一(yi)步促進氫能相關(guan)産業的發展。
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