當前位置：
對于此(cǐ)次補貼退坡，财(cái)政部有關負責(zé)人表示，2021年新能(neng)源汽車産業發(fā)展态勢良好，實(shi)現了大幅增長(zhǎng)，今年的補貼政(zhèng)策按照既定安(an)排有序退坡，也(ye)是為其創造🔞穩(wěn)定的政策環👨❤️👨境(jìng)。
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先來看兩組數(shù)據：
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①2021年，特斯拉全(quan)年累計交付93.6萬(wàn)輛汽車；小鵬汽(qì)車累計交付98155台(tái)，為2020年的3.6倍；蔚來(lai)汽車累計交付(fù)91429輛，同比增長109.1%；理(lǐ)想汽車累計交(jiāo)付90491輛，同比增長(zhang)177.4%。
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②2020年，我國新能源(yuán)汽車銷量為130萬(wan)輛，市場早期對(duì)2021年的💔預計是150萬(wàn)-180萬輛，而僅2021年前(qian)11個月，銷量就接(jiē)近300萬輛。因此，業(yè)界普遍提高了(le)對2022年的銷量預(yù)期，認為有望達(da)到500萬輛。
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一方面(miàn)，現在看來，2021年業(yè)界出于宏觀經(jīng)濟形勢、市場發(fā)展🔴趨勢和企業(yè)狀況等因素考(kǎo)慮，對補貼退坡(po)下的新能源汽(qì)車銷量估計相(xiang)對保守，*終的“戰(zhan)績”充分說明，新(xin)♈能源汽車已經(jīng)在由政策推動(dong)轉向消費拉動(dòng)，因此各方對于(yu)2022年的市場持🐆樂(le)觀的态🔞度。
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另一(yī)方面，新能源“造(zào)車新勢力”競争(zheng)力不斷增強，市(shi)場占有率提升(shēng)，傳統車企将面(miàn)對更大的壓力(li)。就目前衆多車(che)企公布的計劃(huà)而言，通用汽車(che)、大衆汽車㊙️和其(qi)他大型車企已(yǐ)經在大舉投資(zi)建立合資工廠(chǎng)，2022年還将是合資(zi)企業新能源汽(qì)車産品“井噴”的(de)一年。屆時，造車(chē)🔱“前後浪”之間勢(shì)必會展開“地盤(pan)争奪戰”。
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不過，和(hé)持續向好的市(shi)場預測相比，業(yè)内有聲音認⭐為(wei)，當前的新能源(yuan)汽車以高端和(he)低端消費為主(zhǔ)，中㊙️端市場的消(xiāo)費潛力🏃♂️還沒有(you)被完全挖掘，而(ér)這一部分恰恰(qia)關系到在銷量(liang)達到300萬🔱輛之後(hòu)，新能源汽車能(néng)否保持高速增(zeng)長。
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再者，部分車(chē)企已經意識到(dao)，依賴供應商提(ti)供電池🈲、芯片等(deng)對于長期發展(zhǎn)是無益的，隻有(yǒu)掌握更多的供(gong)應鍊，才能将定(ding)價權拿回自己(ji)手中。這樣一來(lai)，在促進新🌏能源(yuán)汽車産業發展(zhan)上，垂直整合将(jiang)是大勢所趨。
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值(zhí)得注意的是，特(tè)斯拉可以算是(shì)率先做出這一(yī)轉✍️變的🐅新能👨❤️👨源(yuan)📞汽車之一，其早(zǎo)與松下、三星SDI、LG能(neng)源等電池廠❓商(shāng)合作生産4680電池(chi)，在中國的充電(diàn)樁生産項目也(yě)即将投産。而🛀現(xiàn)階段，幾乎所有(you)汽車♉制造商都(dōu)開始推行此種(zhong)做法，如小康股(gǔ)份旗下品牌賽(sài)力斯，以自有的(de)兩江🛀🏻智慧工廠(chǎng)，為AITO問界M5提供了(le)電池保障，豐🛀田(tian)、大衆等也在積(ji)極建立合作✉️夥(huo)伴關系。
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未來一(yi)段時間，在補貼(tie)退坡的影響下(xia)，新能源車企将(jiāng)不得不考🚩慮市(shi)場結構轉變及(ji)産業整合等因(yīn)素，以求🏃🏻♂️在激烈(liè)競📞争中站穩腳(jiao)跟。
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